Опыт работ инженерно-саперных войск Ленинградского фронта по восстановлению
разрушенных дорог в период боевых действий январь – апрель 1944 г. позволяет сделать
следующие выводы:
|
1. Успех продвижения наступающих частей немыслим без своевременного и надежного
обеспечения войск дорогами.
|
2. Отступающий противник разрушает не только основные магистрали (шоссе), но в
большинство второстепенных дорог, которые могли бы быть использованы наступающими.
|
3. Помимо разрушений дорожного полотна и всех дорожных сооружений (мосты, трубы и
проч.), полотно и обочины дорог минируются или сплошным минированием отдельных
участков, или «кустами» (перекрестки, улицы).
|
4. Восстановление разрушенных дорог с предварительной очисткой их от заграждений
(главным образом взрывом) требует четкой организации работ как по разминированию, так
и по разграждению и является основной предпосылкой успеха наступающих войск.
|
Комплекс работ по восстановлению дорог включает в себя:
|
а) инженерную разведку дороги (маршрута);
|
б) разграждение (разминирование);
|
в) скоростное восстановление дороги для «проталкивания» дивизионных грузов;
|
г) прочное восстановление дороги для пропуска всех видов боевых грузов (боевой техники).
|
Восстановление дорог выполняется вторым дорожным саперным эшелоном, в состав которого
входят:
|
а) отряд сплошного разграждения (разминирования);
|
б) отряд восстановления.
|
Командир дорожного эшелона, получив и уяснив задачу, организует инженерную разведку,
в задачу которой входит:
|
а) выяснение состояния дорожного маршрута, наличия на нем заграждений;
|
б) выявление подручных материалов и их количество, мест заготовки материала, путей
подвоза и мест сосредоточения;
|
в) выявление возможных путей обхода, объездов;
|
г) оценка местности с точки зрения обеспечения необходимыми маскировочными
мероприятиями.
|
На каждый маршрут назначается одна разведывательная команда из отряда разграждения в
составе 8-10 опытных саперов, возглавляемая опытным средним офицером. Разведка
следует в непосредственной близости за боевыми порядками пехоты.
|
Расчет времени разведки маршрута – 1-1.5 км в час.
|
Оснащение команды разведчиков:
|
а) миноискателей – 4-5;
|
б) щупов – 3-4;
|
в) «кошек» – 3-4;
|
г) толовых шашек (50-100 г) – по 2-3 на каждого разведчика;
|
д) личное вооружение;
|
е) топографическая карта – 1.
|
Порядок работы инженерной разведки
|
В полосу действия инженерной разведки входят только проезжая часть дороги с обочинами.
|
Разведчики, вооруженные миноискателями и щупами, тщательно исследуют дорогу, кюветы,
воронки, разрушенные мосты, определяют характер разрушений и заграждений и по мере
обнаружения мин устанавливают возле последних флажки-указатели.
|
Данные разведки, в ходе их выявления, командир разведгруппы представляет командиру
дорожного эшелона через посыльного из состава разведки не позднее чем через 1-2 часа
после начала работы разведки.
|
Действия отрада разграждения
|
Отряд разграждения выполняет задачу по сплошному разминированию дороги и полосы вдоль
дороги по 20-25 м в обе стороны от нее, в местах объездов и районах огневых позиций
артиллерии. При средней плотности заграждений и разрушений – 2-3 минных поля, 1 завал
и 4-5 разрушений на 1 км дороги, при задаче обеспечения темпа продвижения наступающих
частей в 6-7 км в сутки, для сплошного разминирования указанной полосы потребуется
25-30 минеров.
|
Маршрут, подлежащий разминированию, разбивается командиром роты на 3 полосы: проезжая
часть дороги и полосы по обе стороны от дороги шириной 20-25 м каждая. Каждой группе
отводится своя полоса. Командир группы отвечает за качество и безопасность работ по
разминированию в своей полосе.
|
Группа разграждения (8-10 чел.) оснащается:
|
а) миноискателями – 6-7;
|
б) щупами – 6-7;
|
в) «кошками» с тросами длиной 25 м – 4-5;
|
г) шашками толовыми (50-100 г) – на каждого бойца:
|
д) флажками-указателями – 60-70;
|
е) личным вооружением – каждый.
|
Каждому бойцу с миноискателем на дороге отводится полоса шириной 1.5-2 м, а в стороне
от дороги – 4-5 м.
|
Между двумя бойцами с миноискателями в одной линии идет боец со щупом, причем по мере
продвижения командир группы меняет между собой работающих со щупом и миноискателем.
|
Движение отряда (роты) разграждения – углом вперед, вершина угла находится на
проезжей части полотна дороги.
|
При обнаружении мин боец с миноискателем или со щупом устанавливает возле нее
флажок-указатель. На расстоянии 15-20 м сзади каждой группы минеров следуют
3-4 бойца, в задачу которых входит обезвреживание и сбор мин в определенных местах.
|
Каждый боец «обезвреживатель» мин имеет «кошку» и 2-3 (50-100 г) шашки и
зажигательные трубки к ним для подрывания неизвлекаемых мин (фугасов).
|
При подрыве мин принимаются меры к ограждению опасных участков и меры
предосторожности. Для выявления мин замедленного действия вокруг разрушенных объектов
(мосты, трубы) и воронок производится тщательная разведка группой из 2-3 опытных
минеров.
|
Все обнаруженные мины замедленного действия немедленно обезвреживаются или
уничтожаются.
|
Населенные пункты, расположенные вдоль дороги, отряд разграждения обследует и очищает
от минно-подрывных заграждений самым тщательным образом.
|
Так же тщательно обследуются все встречающиеся на дороге завалы. Командир роты,
производящий разграждения, должен иметь резерв (2-3 отделения), который держит при
себе и использует его для усиления групп при разминировании населенных пунктов, а в
тех случаях, когда создается угроза задержки восстановления дороги, резерв передается
отряду восстановления.
|
Границы разминированной полосы на флангах обозначаются флажками, вехами, указателями,
которые остаются до сдачи последней отряду восстановления дороги.
|
Транспортировка мин производится по правилам, предусмотренным наставлением «Подрывные
работы». Снятые мины должны быть отправлены в места сбора в день их снятия.
|
Командир роты обозначает место своего нахождения тактическим знаком своей части,
устанавливая его по обочине дороги и у поворотов.
|
На каждый разминированный участок по мере обнаружения и после разминирования
составляется подробное донесение со схемой расположения участка и приложением
ведомости с указанием количества и типа снятых мин.
|
Темп работ по разграждению должен обеспечить соответствующий темп работ отряда
восстановления. При незначительном объеме работ по разграждению командир отряда
разграждения переключает часть людей (в том числе и резерв) в помощь командиру отряда
восстановления дороги.
|
Оснащение отряда разграждения
|
а) миноискателей – 22-25;
|
б) щупов – 25-27;
|
в) «кошек» с тросами длиной 25-30 м – 20-25;
|
г) флажков для обозначения границы разминирования – 50;
|
д) указателей «Разминировано», «Мины», «Проезд закрыт» – по 25;
|
е) шашек толовых (50-100 г) – 100.
|
Транспорт: повозок для перевозки указателей – 1, автомашин ГАЗ-АА для транспортировки
мин – 1.
|
Действия отряда восстановления дороги
|
Для обеспечения темпа восстановления дороги в 6-7 км в сутки состав отряда
восстановления должен быть в 120-140 чел. и резерв командира батальона в составе
одного взвода (из отрядов разграждения). По получении данных инженерной разведки
командир отряда восстановления организует рекогносцировку маршрута, имеющую целью
лично ознакомить командиров рот и взводов с обстановкой и состоянием маршрута для
оценки характера и объема предстоящих работ.
|
По данным инженерной разведки и рекогносцировки составляется план работ,
предусматривающий: объем работ, силы и средства, сроки выполнения, исполнителей,
мероприятия по маскировке и охране (обороне) восстанавливаемого участка, места сбора
материалов, порядок и сроки донесений и отчетности.
|
Восстанавливаемый маршрут разбивается на отдельные участки и в зависимости от объема
работ на каждый участок выделяются соответственно и силы. Фронт работ должен быть
таким, который позволял бы полностью использовать силы и средства.
|
На основе общего плана командира отряда командиры участков составляют свои планы работ.
|
Командиры участков, организуя работу, должны в первую очередь принять меры для
пропуска машин с материалами для производства работы.
|
Командир отряда, приступая к восстановлению дороги, должен организовать службу
регулирования и охрану (оборону) участков работ. На каждый участок должно быть
выслано 2 бойца-регулировщика, которые имеют на левом рукаве знак буквы «ВВ» на
красной материи белой краской и два флажка – белый и красный. Для регулирования в
ночное время – фонари. Впереди разрушенных объектов расстанавливаются указатели:
«Проезд закрыт».
|
Каждый участок работ должен охраняться (обороняться). Состав охранения – 1 сержант
и 1-2 бойца. Боевое охранение оборудует для себя позицию (окоп) и имеет запас мин:
противотанковых – 15 и противопехотных – 50, для прикрытия на случай контратаки
противника. В случае необходимости – требовать боевое охранение от стрелковых
подразделений.
|
После организации службы регулирования и охраны (обороны) участков работ отряд
восстановления приступает к восстановлению дороги. Работы по восстановлению следует
разбивать на 2 очереди.
|
Первая очередь:
|
а) заделка воронок и рвов путем засыпки и укладки клеток из подручных материалов;
|
б) устройство объездов в местах больших разрушений и около восстанавливаемых объектов
(мосты, трубы);
|
в) ограждение опасных для движения участков дороги путем огораживания, установки
указателей;
|
г) заготовка необходимых материалов и элементов мостов, дорог (щитовых, колейных).
|
Вторая очередь:
|
а) постройка мостов для пропуска тяжелых грузов;
|
б) уширение проезжей части на участках, временно оборудованных для одностороннего
движения (через большие воронки, рвы);
|
в) укрепление поверхности дорожного полотна одеждой (лесом, песком, щебнем и т. д.).
|
Темп и качество работ должны обеспечить восстановление в течение суток
7-8-километрового участка дороги, пригодной для напряженного потока армейских грузов.
|
Решение на заделку воронок, устройство объездов, постройку разборных мостиков через
небольшие препятствия должно диктоваться основным требованием – не задерживать поток
грузов, не допускать образования «пробок» и аварий на дорогах.
|
При необходимости быстрого пропуска большого потока автомобильного транспорта и
боевой техники: артиллерии, танков, самоходных орудий, строить несколько объездов на
расстоянии 50-75 м один от другого (во избежание разрушения их одним снарядом,
бомбой). При устройстве мостов и объездов оси их располагать таким образом, чтобы
транспорт, идущий к линии фронта, не делал больших разворотов. Радиусы закруглений
делать от 300 м и выше. При радиусе меньше 300 м делать уширение проезжей части.
|
Как правило, мосты должны строиться под нагрузку 60 т по заранее разработанному
проекту. Конструкция мостов должна соответствовать существующим наставлениям и
инструкциям.
|
Ширина моста и объезда должна быть не менее 4.5 м. На объездах, устраиваемых из
фашин, обязательно укладывать прижимные брусья. Грунт для засыпки фашинных
объездов, съездов и въездов брать на расстоянии 8-10 м от мостов во избежание
образования ям вблизи мостов и съездов.
|
В 25-30 м от устраиваемого объезда или моста перекрывать дорогу и ставить указатели
«Объезд».
|
При устройстве фашинных объездов на заболоченных участках иметь запас фашин до
100 шт. для дополнительной их укладки при осадке ранее уложенных фашин.
|
Съезды и въезды на крутых мостах должны быть устроены с углом подъема (спуска) не
более 6 % для транспорта и 20 % для танков и самоходных орудий.
|
Дорожная обстановка (установка знаков и указателей) должна быть строго соблюдена на
всем протяжении восстанавливаемого участка.
|
Оснащение отряда восстановления дорог:
|
а) автомашин ГАЗ-АА – 12-15 (или 7-8 ЗИС-5);
|
б) лопат больших – 50-60;
|
в) повозок – 3-4;
|
г) топоров – 50-60;
|
д) пил поперечных – 20-25;
|
е) пил лучковых – 10-15;
|
ж) долот – 10-15;
|
з) кирко-мотыг больших – 12-15;
|
и) ломов – 15-20;
|
к) миноискателей – 2-3;
|
л) щупов – 2-3.
|
Комплект подрывных средств:
|
а) земляных буров – 5-6;
|
б) взрывчатых веществ – 500-600 кг;
|
в) принадлежности для взрыва.
|
Транспортировка фашин производится на специально оборудованных автомашинах путем
установки боковых стоек у бортов.
|
На машинах ЗИС-5 перевозить: 75 фашин и 4 прижимных бруса, на машинах ГАЗ-АА 35 фашин
и 4 прижимных бруса.
|
Организация дорожных складов
|
Для сосредоточения материалов, необходимых для восстановления дорог, вдоль
восстанавливаемой трассы организуются склады: 1-й (головной) склад – в начале
маршрута и последующие – через 6-7 км от предыдущего.
|
Для восстановления 6-7 км дороги требуется (ориентировочно) следующее количество
материалов:
|
а) бревен диаметром 18-20 см – 100-120 куб. м;
|
б) скоб – 1000 шт.;
|
в) гвоздей – 15-20 кг;
|
г) фашин – 1000 шт.;
|
д) щитов дорожных – 500-600 пог. м;
|
е) элементов мостовых опор (рамные и козловые) на 25-30 пог. м моста;
|
ж) взрывчатых веществ – 300-400 кг.
|
Организация связи и управления
|
Организует и осуществляет руководство работами по восстановлению дороги командир
дорожного эшелона (батальона) через свой штаб. Штаб батальона организует связь со
своими подразделениями, обрабатывает документацию, поступающую с трассы, и направляет
ее в вышестоящий штаб.
|
Связь штаба батальона с ротами – пешими связными. Связь штаба батальона с вышестоящим
штабом – телефонная и наиболее надежная – радио.
|
Командир роты управляет подразделениями путем отдачи личных приказаний и указаний
командирам взводов через связных от каждого командира взвода.
|
Командир взвода доносит командиру роты каждый час, командир роты доносит в штаб
батальона через 1-1.5 часа, штаб батальона доносит в вышестоящий штаб каждые 2 часа.
|
Для более надежного обеспечения управления в звене взвод – рота организовать взаимную
информацию.
|
Организация наблюдения за дорогами и их содержание
|
Восстанавливаемые дороги всегда будут иметь слабые места, которые быстро могут притти
в непроезжее состояние. К таким местам относятся участки с засыпанными воронками,
фашинной выстилкой и др. Кроме того, возможно разрушение дорог авиацией и артиллерией
противника. Поэтому дороги должны систематически наблюдаться специально выделенным
нарядом саперов и, кроме того, должна быть организована скорая техническая помощь для
производства экстренных дорожно-восстановительных и ремонтных работ.
|
Для содержания дорог необходимо иметь не менее взвода саперов на каждый дорожный
маршрут. Дорожные материалы (песок, щебень, шлак, лесоматериалы) должны быть
заблаговременно завезены и расположены по трассе через 300-400 м.
|
Для ликвидации возможных «пробок» желательно иметь на каждом маршруте дежурный трактор.
|
Успех работ по дорожному обеспечению наступающих войск решает тщательная организация,
подготовка личного состава и дисциплина, поэтому в общем комплексе вопросов дорожного
обеспечения эти вопросы должны быть отработаны особенно тщательно.
|
Нормативы восстановления дорог
(По боевому опыту инженерных частей фронта)
|
1. Устройство объезда по заболоченному участку длиной 30 м из фашин с укладкой
прижимных брусьев – 30 чел. час.
|
2. Устройство переезда через кюветы, канавы, рвы глубиной 1 м, шириной 1-2 м при
заделке фашинами – 4 чел.-час.
|
3. То же, путем укладки колей из дорожных щитов в два ряда с прочным закреплением
колей от сдвигания к лежням, уложенным по краям канавы (рва), – 4 чел.-час.
|
4. Заделка воронок:
|
а) 12 х 3.5 м – 60 чел.-час.
|
б) 10 х 3 м – 40 чел.-час
|
в) 8 х 3 м – 30 чел.-час
|
5. Постройка жердевой дороги путем сплошной выстилки с заготовкой и подноской
материала до 200 м на 1 пог. м дороги – 10-12 чел.-час.
|
6. Постройка жердевой колейной дороги с заготовкой и подноской материала до 200 м на
1 пог. м дороги – 7-8 чел.-час.
|
7. Устройство однопролетного мостика через сухой овраг (ров) размером 5х4.5 м из
круглого леса диаметром 15-18 см – один взвод саперов в течение 1 часа.
|
8. Постройка щитовой дороги с заготовкой поперечин на месте и укладкой готовых щитов
на 1 пог. м дороги – 3 чел.-час.
|
9. Постройка балочных мостов на свайных опорах под грузы 60 т длиной до 30 м с
заготовкой материала на месте на 1 пог. м моста – 100-110 чел.-час
|
