I. Основные положения
|
1. Успех взаимодействия авиации с наземными войсками обеспечивается:
|
– взаимной договоренностью и совместным планированием боевых действий командирами
взаимодействующих соединений и их штабов;
|
– организацией непрерывной и надежной связи на весь период операции (боя);
|
– постоянной взаимной информацией об изменениях наземной и воздушной обстановки.
|
II. Подготовка операции
|
2. Организация связи осуществляется начальником связи общевойскового соединения
совместно с начальником связи авиационного соединения на основе указаний вышестоящего
штаба (армии или фронта), организующего их взаимодействие.
|
Полотнища «ПОПХЕМА», имеющиеся на командных пунктах войсковых командиров, должны быть
широко использованы для связи с взаимодействующей авиацией.
|
3. Служба делегатов авиационного командования организуется штабом авиационного
соединения. Наличие делегатов при общевойсковом штабе обязательно во всех случаях
взаимодействия независимо от того, придано ли авиационное соединение общевойсковому
соединению или [оно] только поддерживает его.
|
4. Делегатами авиационного командования при штабах наземных войск назначаются
ответственные командиры авиационного соединения, тактически грамотные и хорошо
разбирающиеся в наземной обстановке.
|
В особо важных случаях делегатом командования должен быть заместитель командира
авиационного соединения.
|
5. Делегат авиационного командования при общевойсковом командире обязан:
|
– всегда быть в курсе обстановки;
|
– обеспечить командиру своего соединения бесперебойную связь и своевременную
информацию о всех изменениях в воздушной обстановке и о предполагаемых действиях
наземных войск;
|
– своевременно доставлять на командный пункт командира авиационного соединения
приказы и распоряжения общевойскового командира;
|
– постоянно следить и знать, когда и с какой задачей вылетела своя авиация и где
находятся свои наземные войска;
|
– знать состояние и готовность частей авиационного соединения и по требованию
докладывать общевойсковому командиру;
|
– информировать общевойсковой штаб о вылетах авиации на выполнение боевой задачи;
|
– при резком изменении наземной обстановки перенацеливать (по радио или полотнищем на
контрольно-пропускном пункте) самолеты, находящиеся в воздухе;
|
– принимать меры к подысканию посадочных площадок в районах командного пункта
общевойскового командира и контрольно-пропускного пункта;
|
– руководить работой контрольно-пропускного пункта;
|
– передавать на командный пункт командира авиационного соединения данные о погоде.
|
6. Делегат [авиационного] командования находятся при штабе или на командном пункте
командира общевойскового соединения, имея при себе плановую таблицу взаимодействия.
Как правило, он должен иметь двух помощников: по оперативной части и по связи.
Делегат пользуется всеми имеющимися средствами связи общевойскового штаба.
|
7. В подготовительный период командир авиационного соединения и его штаб организуют
изучение района предстоящих боевых действий:
|
– по картам крупного масштаба;
|
– по ориентирным схемам, фотосхемам и данным разведки (воздушной и наземной);
|
– рекогносцировкой переднего края командирами частей (подразделений и их штурманами)
с наблюдательных и командных пунктов общевойсковых командиров;
|
– специальными вылетами для изучения поля боя.
|
Перед каждым вылетом, как правило, летный состав должен проверяться в знании
обстановки, точного места расположения своих войск, особенно переднего края, целей и
сигналов [взаимодействия] с наземными войсками.
|
8. Для предотвращения удара авиации по своим войскам и обстрела наземными войсками
своих самолетов организуется служба безопасности.
|
Она обеспечивается:
|
– хорошо налаженной обоюдной связью между авиацией и наземными войсками;
|
– твердым знанием наземными войсками силуэтов своих самолетов (особенно
начальствующим составом);
|
– установлением опознавательных сигналов для наземных войск и авиации;
|
– своевременным выкладыванием опознавательных сигналов наземными войсками (по
приказанию начальника, по требованию самолета и по собственной инициативе при
появлении своих бомбардировщиков);
|
– своевременным предупреждением наземных войск (особенно системы противовоздушной
обороны) о всех вылетах и маршрутах полета своей авиации;
|
– пролетами линии фронта через установленные входные и выходные ворота;
|
– твердо установленным порядком открытия огня по самолетам.
|
9. Опознавательные сигналы разрабатываются общевойсковым штабом совместно со штабом
авиационного соединения на этап или [на] день и периодически меняются в зависимости
от обстановки.
|
10. Для обозначения переднего края и передовых частей наземными войсками применяются
следующие сигналы.
|
Днем – угольники из полотнищ размером 2 X 6 м, дымовые шашки, световые сигналы,
ракеты и другие пиротехнические средства.
|
При действиях наземных войск в лесистой местности сигнализация полотнищами
нецелесообразна вследствие их плохой видимости с воздуха; [в данных условиях] большое
значение приобретают дымы и световые сигналы. В исключительных случаях можно
использовать полотнища как дублирующее средство связи. В этих случаях взаимодействие
должно быть организовано по ясно видимым и характерным ориентирам (просеки, опушки и
другие).
|
Ночью – фонари «летучая мышь», ракеты и другие пиротехнические средства.
|
Световое обозначение переднего края своих войск применяется исключительно для
облегчения перелета линии фронта, а не для организации ударов авиации по передовым
частям противника. При световом обозначении должны быть соблюдены все правила
маскировки, исключающие возможность наблюдения сигналов со стороны противника.
|
Самолеты разведки и наблюдения являются одним из главных средств общевойскового
командира и командира авиационного соединения для получения сведений о достижении
передовыми частями [наземных войск] намеченных рубежей.
|
11. Основное требование к авиации при взаимодействии с наземными войсками –
своевременное оповещение наземных войск о всех боевых вылетах, перелете линии фронта
через входные и выходные ворота, своевременная подача установленных сигналов для
вызова наземных войск и обозначения себя.
|
Для обозначения себя самолеты применяют следующие сигналы:
|
– днем на высотах до 2000 м – ракеты установленного цвета и эволюции (виражи, пике –
горка), [на высотах] свыше 2000 м – только ракеты;
|
– ночью – ракеты, а на малых высотах – навигационные огни.
|
12. Для обеспечения своевременного появления бомбардировщиков над целью при
тактическом взаимодействии с наземными войсками организуется система
контрольно-пропускных пунктов и районов ожидания.
|
Контрольно-пропускной пункт организуется штабом авиационного соединения (части) при
помощи штаба общевойскового соединения (корпуса, дивизии), с которым осуществляется
взаимодействие.
|
Непосредственное руководство работой контрольно-пропускного пункта возлагается на
делегата [авиационного] командования при общевойсковом командире.
|
13. Контрольно-пропускные пункты предназначены для передачи самолетам в воздухе
разрешения или запрещения следовать на цель, а также кратких приказаний в случае
резкого изменения обстановки и задач; перенацеливание самолетов в воздухе допустимо
только в крайних случаях.
|
Контрольно-пропускные пункты с их районами ожидания располагаются на таком удалении
от линии фронта, чтобы не дать возможности противнику наблюдать с земли и
обстреливать зенитной артиллерией самолеты, находящиеся в воздухе.
|
14. Контрольно-пропускные пункты должны иметь следующий личный состав: начальника
контрольно-пропускного пункта, радистов для обслуживания рации 3 человека,
телеграфистов 2 человека, связистов-наблюдателей для выкладывания сигналов самолетам
и наблюдения за воздухом 3 человека.
|
Кроме того, они должны иметь следующее имущество: рации для работы с самолетами и
штабом авиационного соединения; автомобиль для имущества и личного состава при
перемещении контрольно-пропускного пункта, для связи с делегатом авиации и для
исправления телефонной линии; набор полотнищ, ракет, дымовых шашек, фонарей и 1-2
малых прожектора.
|
В районе контрольно-пропускного пункта должна быть выбрана и подготовлена площадка
для посадки одиночных самолетов. Контрольно-пропускной пункт должен иметь надежную
телефонную связь с делегатом авиационного соединения при общевойсковом командире.
|
15. Порядок работы контрольно-пропускного пункта:
|
– делегат [авиационного] командования, получив извещение о вылете самолета,
немедленно передает приказание на контрольно-пропускной пункт – какой сигнал выложить
на земле и какой сигнал передать по радио;
|
– если начальник контрольно-пропускного пункта получил сигнал по радио с аэродрома
или с самолетов, уже вылетевших на здание, он немедленно докладывает [об этом]
делегату авиационного командования и. получив от него приказания, передает
соответствующие сигналы; при отсутствии связи с делегатом начальник
контрольно-пропускного пункта направляет самолеты на другой контрольно-пропускной
пункт выкладыванием соответствующего сигнала и передачей по радио, так же поступает и
при появлении без предупреждения своей авиации.
|
16. Для вызова своей авиации устанавливаются следующие сигналы:
|
17. При организации взаимодействия авиации с наземными войсками назначение входных и
выходных ворот является обязательным.
|
Ворота обычно назначаются на пассивных участках фронта, наименее насыщенных
средствами противовоздушной обороны противника. Они по возможности выбираются в
районе ориентира, хорошо наблюдаемого с воздуха.
|
Смена ворот производится периодически в зависимости от изменения наземной и воздушной
обстановки.
|
Авиация, приданная конно-механической группе, пользуется воротами на участке того
стрелкового корпуса, где конно-механизированная группа входят в прорыв. Твердое
знание границ ворот является обязанностью всего летного состава и начальствующего
состава наземных войск.
|
18. Личное взаимное общение командиров взаимодействующих соединений и их штабов
приобретает исключительно важное значение. При взаимной договоренности должны быть
предусмотрены и разрешены следующие основные вопросы:
|
– уточнение задачи по месту, времени и объектам действия;
|
– организация воздушной разведки в интересах общевойскового командования и разведки
на себя;
|
– оценка наземного и воздушного противника;
|
– районы, намеченные для аэродромного базирования на операцию или отдельный ее этап.
|
19. При взаимодействии с наземными войсками на поле боя особенно тщательно должны
быть организованы совместные действия с артиллерией. Необходимо предусмотреть при
этом случаи, когда авиация действует совместно с артиллерией по одним и тем же целям
или когда она поражает цели, не обстреливаемые артиллерией. Во всех случаях командир
авиационного соединения (части) обязан уточнить с общевойсковым командиром и
начальником артиллерии порядок в характер своих действий.
|
20. При атаке самолетами переднего края обороны противника с пикирования артиллерия
всех групп (дальнего действия, поддержки пехоты, батальонная) и минометы прекращают
ведение огня по переднему краю. При этом удаление своей пехоты от переднего края
должно быть не ближе 500-600 м.
|
При действиях по переднему краю [обороны противника] бомбардировщиков с
горизонтального полета высота должна быть не ниже 1000 м, удаление пехоты – не ближе
1 км. Артиллерия групп дальнего действия и минометы огонь прекращают, но артиллерия
групп поддержки пехоты может вести огонь по переднему краю. В данном случае огонь
артиллерия поддержки пехоты обозначает для авиации линию переднего края обороны
противника.
|
21. При взаимодействии с артиллерией особенно важно увязать боевую деятельность
авиации по времени, месту и высоте с тем, чтобы обеспечить свои самолеты от
возможности поражения их снарядами высоких траекторий.
|
К плановой таблице боя общевойскового штаба прилагается схема распределения целей
между авиацией и артиллерией. Цели должны иметь единую общую нумерацию.
|
22. При взаимодействии с наземными войсками на поле боя самолеты могут быть
использованы для целеуказания наземным войскам тех объектов, которые угрожают им или
являются объектами их атаки.
|
Целеуказание осуществляется ракетами, пикированием и другими эволюциями самолета.
|
В особых случаях могут выделяться специальные самолеты наведения. К этой задаче в
первую очередь привлекаются прикрывающие истребители.
|
В свою очередь наземные части осуществляют целеуказание авиации, находящейся
в воздухе, путем передачи по радио, выкладыванием стрел из полотнищ или огневыми
налетами артиллерии с обозначением рубежей воздействия стрельбой дымовыми
[снарядами] с разрывами на высоте не выше 25 м.
|
III. Управление действиями взаимодействующей авиации
|
23. В интересах обеспечения взаимодействия с наземными войсками штаб авиационного
соединения организует и ведет непрерывное изучение наземной и воздушной обстановки.
Знание обстановки достигается непрерывным изучением боевых приказов, разведывательных
сводок, оперативных сводок и других оперативных документов подчиненных штабов и
соединений, а также наземных войск. Донесения о ходе боя и о действиях наземных войск
штаб авиационного соединения получает от делегата [авиационного] командования при
штабе наземных войск.
|
Помимо сведений об обстановке, получаемых из различных источников, штаб авиационного
соединения организует разведку на себя.
|
24. Основой управления авиацией, взаимодействующей с наземными войсками, являются
план и связь.
|
25. Авиационное соединение (часть), выполняя свои задачи по плану, должно быть в
постоянной готовности к действиям по вызову с командного пункта общевойскового
командира. Командир авиационного соединения (части) в зависимости от места своего
нахождения (аэродром или командный пункт) отдает приказание на вылет в этом случае
устно или сигналом. Штаб авиационного соединения не будет иметь времени на отдачу
письменного приказа. Он должен системой предварительных распоряжений и
систематическим контролем знания обстановки подготовить части (подразделения) к
немедленному вылету по вызову. Наряду с систематическим контролем штаб авиационного
соединения обязан непрерывно информировать части (подразделения) о всех изменениях в
обстановке и положении наземных войск.
|
26. Организация вызова авиации отрабатывается до начала операции (боя). При
организации вызова предусматривается порядок и сигналы вызова, целеуказание и район
действий. При вызове авиации необходимо учитывать время на пролет с аэродрома к цели.
|
